Comprar un coche eléctrico usado: cómo comprobar primero el estado de la batería

La lectura del odómetro de un coche eléctrico usado te dice mucho menos de lo que diría en un coche de gasolina: el estado de la batería, medido como State of Health (SoH), es lo que realmente predice la autonomía restante y el coste futuro. Según el análisis de 2026 de la empresa de telemática Geotab sobre datos reales de más de 22.700 vehículos eléctricos de 21 marcas y modelos, la degradación media de la batería ronda el 2,3 % de capacidad perdida al año, lo que situaría a un coche eléctrico típico de ocho años en torno al 81,6 % de SoH. Pero esa media oculta grandes variaciones según cómo se cargó y usó realmente el coche, así que es un punto de partida, no una garantía para el coche concreto que tienes delante. Antes de comprar, consigue el número real de SoH, no solo la autonomía que muestra el salpicadero, y comprueba si la garantía de la batería acompaña al coche hasta ti.

Por qué esto importa más que en un coche de combustión

En un coche de gasolina, el kilometraje es un indicador razonable del desgaste general: un motor conducido con suavidad durante 150.000 km suele estar en mejor estado que uno maltratado durante 80.000. Las baterías de los coches eléctricos no siguen la misma curva. Dos coches con la misma lectura de odómetro pueden tener un estado de batería significativamente distinto según los hábitos de carga, el clima y la frecuencia con la que la batería permaneció con una carga muy alta o muy baja. Eso significa que el dato más útil de un coche eléctrico usado, el SoH, a menudo no aparece en la ficha del vehículo, y los vendedores rara vez lo ofrecen por iniciativa propia. Tienes que pedirlo explícitamente.

1. Qué significa realmente el "State of Health" (SoH)

El SoH expresa la capacidad utilizable máxima actual de una batería como porcentaje de su capacidad cuando era nueva. Una batería al 100 % de SoH conserva prácticamente toda su autonomía original; una al 85 % de SoH ha perdido alrededor de un 15 % de su capacidad utilizable original, lo que se traduce en una autonomía máxima menor incluso con la carga completa. Es una medida distinta del porcentaje de carga que ves día a día en el salpicadero (que solo muestra cuánto está llena la batería en ese momento); el SoH tiene que ver con el techo de capacidad, no con el nivel de llenado actual.

2. Cuánto pierden realmente las baterías de los coches eléctricos, y qué lo determina

Trata las cifras de degradación como un patrón a nivel de sector, no como una garantía para un coche concreto: el uso real varía demasiado como para que un único número se aplique con exactitud. Con esa salvedad, el análisis de flota de 2026 de Geotab es uno de los mayores conjuntos de datos reales disponibles, y desglosa los resultados por patrón de uso en lugar de dar una cifra plana única:

Patrón de uso	Degradación anual medida (Geotab, 2026)
Media general de la flota	~2,3 % al año
Carga mayoritariamente en corriente alterna (CA) / baja potencia	~1,5 % al año
Uso intensivo de carga rápida en corriente continua (CC) por encima de 100 kW	~3,0 % al año (aproximadamente el doble)
Uso en clima cálido frente a clima templado	~0,4 puntos porcentuales más rápido al año

A la tasa media de la flota, Geotab proyecta un SoH medio de aproximadamente el 81,6 % a los ocho años. Un coche que se haya cargado rápidamente de forma intensiva y se haya usado en un clima cálido podría razonablemente situarse muy por debajo de eso; uno cargado sobre todo en casa y en un clima templado podría situarse significativamente por encima (Geotab, "EV Battery Health: Key Findings from 22,700 Vehicle Data Analysis", consultado el 2026-08-10). Precisamente por eso conviene comprobar el número real del coche que estás considerando en lugar de asumir que se le aplica una media.

3. Cómo comprobar el SoH antes de comprar

No existe una única herramienta universal: lo disponible depende de la marca. Pero las opciones se agrupan en tres niveles, aproximadamente en orden de cuánto acceso y coste requieren:

Método	Qué muestra	Acceso necesario
Salpicadero / app del fabricante	Algunos modelos muestran directamente un porcentaje de SoH explícito o una barra de capacidad; otros no lo exponen en absoluto	Gratis, integrado en el coche; la disponibilidad varía mucho según la marca y el modelo
Adaptador OBD2 + app específica del modelo	Un adaptador Bluetooth combinado con una app (existen herramientas específicas para varios coches eléctricos populares) puede mostrar el SoH, los kWh utilizables y a veces los voltajes de celdas individuales	Coste bajo, necesita un adaptador y una app compatibles con ese modelo concreto
Diagnóstico profesional (concesionario de la marca, especialista independiente en vehículos eléctricos o servicio de inspección de terceros)	Un informe completo del estado de la batería, que a menudo incluye el equilibrado de celdas y comprobaciones del sistema térmico, no solo un porcentaje general	Cuesta dinero y requiere cita previa, pero ofrece la imagen más completa

Una prueba de autonomía real también es un buen contraste de sentido común: anota el porcentaje de carga antes y después de recorrer una distancia conocida y compara la autonomía implícita con lo que el coche debería ofrecer casi nuevo, pero trátalo como una confirmación aproximada y no como un sustituto de una lectura real de SoH, ya que el estilo de conducción, la velocidad y la temperatura afectan al resultado (Recharged, "How to Check EV Battery Health in a Used EV", consultado el 2026-08-10). Si un vendedor no puede o no quiere ayudarte a conseguir ninguna lectura de SoH, trátalo como un motivo para hacer una inspección independiente antes de comprometerte, no necesariamente como un motivo para desistir, pero sí como un vacío que no deberías pasar por alto.

4. Garantía de la batería: qué suele cubrir, y se transfiere a ti

Las condiciones de garantía varían según el fabricante y el país, así que no asumas que una cifra concreta se aplica al coche que estás mirando, pero algunos patrones son lo bastante habituales como para servir de punto de partida útil. Muchos fabricantes ofrecen una garantía de batería de alrededor de ocho años, a menudo combinada con un límite de distancia, y una garantía de capacidad mínima (comúnmente en torno al 70 % de la capacidad original) por debajo de la cual puede aplicarse una reclamación por batería defectuosa. Las condiciones de cobertura, los límites de distancia y qué desencadena exactamente una reclamación difieren de forma significativa entre fabricantes (Recharged, "EV Battery Warranty Comparison 2026: All Major Brands", consultado el 2026-08-10).

La transferibilidad es la parte que los compradores pasan por alto con más frecuencia. Las garantías de batería suelen ser transferibles a un segundo propietario, pero eso no es automático en todos los casos: algunos fabricantes exigen papeleo o una actualización de cuenta para transferir formalmente la cobertura, y algunas extensiones promocionales se aplican solo al propietario original y desaparecen al revender. El plazo de garantía también suele empezar a contar desde la fecha de primera matriculación del coche, no desde el año del modelo, así que un "modelo 2023" matriculado por primera vez a principios de 2024 tiene el plazo de garantía corriendo desde 2024. Antes de comprar:

1. Pide al vendedor o al concesionario las condiciones escritas de la garantía de batería del fabricante para ese VIN concreto.
2. Confirma explícitamente si se transfiere a un segundo propietario y si hace falta algún papeleo para mantenerla activa.
3. Comprueba cuánto queda realmente del plazo y del límite de distancia originales: una garantía que "suena larga" puede tener poco recorrido restante en un coche de cinco años.
4. Pregunta si hay constancia de alguna reclamación o sustitución previa de garantía relacionada con la batería.

5. Otros aspectos a comprobar durante la visita

Unas cuantas comprobaciones prácticas completan el dato del SoH:

• Velocidad de carga en un cargador rápido: si el coche acepta la carga rápida en CC notablemente más lento de lo que permite su ficha técnica, eso puede apuntar a un problema de batería o de gestión térmica que merece más investigación.
• Testigos de aviso en el salpicadero: cualquier aviso persistente relacionado con la batería, el sistema de carga o equivalente a un testigo de avería del motor merece una revisión profesional antes de comprometerte, no después.
• Sistema de refrigeración de la batería: pregunta si el coche usa refrigeración líquida activa o un sistema pasivo más simple; las baterías con refrigeración activa suelen tolerar mejor la carga rápida y el calor con el tiempo, lo cual es un dato útil al comparar dos modelos distintos.
• Historial de mantenimiento relacionado con la batería: cualquier sustitución o reparación documentada de un módulo de batería debería venir con papeleo que explique qué se hizo y por qué.

Ninguna de estas comprobaciones es concluyente por sí sola. Junto con una lectura real de SoH, te dan una imagen realista de lo que estás comprando en lugar de depender de una estimación de autonomía del salpicadero que quizá ya refleje el estilo de conducción optimista del vendedor.

Un informe de Plateop reúne el historial disponible vinculado al VIN de un coche concreto para que no llegues a ciegas a una inspección de batería. Consulta cualquier coche antes de comprarlo en plateop.com.